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Die Meyer Werft in Papenburg, eine der renommiertesten Schiffbauwerften Deutschlands und bekannt für ihre Kreuzfahrtschiffe, steht aufgrund der erheblich gestiegenen Energie- und Rohstoffpreise vor einer schweren finanziellen Krise. Um das Unternehmen zu retten und die Arbeitsplätze zu sichern, hat der Bundestag nun einem umfassenden Rettungspaket zugestimmt.

Staatliche Unterstützung für Meyer Werft

Der Haushaltsausschuss des Bundestages hat grünes Licht für die Bereitstellung von 200 Millionen Euro durch den Bund gegeben. Diese Mittel sind Teil eines umfassenden Rettungsplans, der auch eine signifikante Übernahme von Unternehmensanteilen durch den Staat vorsieht. Geplant ist, dass der Bund zusammen mit dem Land Niedersachsen rund 80 Prozent der Anteile an der Meyer Werft übernimmt. Die Meyer-Eignerfamilie soll vorübergehend etwa 20 Prozent der Anteile halten, mit einer späteren Rückkaufoption. Ein fixes Datum für das Ende der Staatsbeteiligung steht bisher nicht fest. Das Land Niedersachsen will sich auch mit einem Beitrag von 200 Millionen Euro beteiligen. Der dortige Haushaltsausschuss muss noch zustimmen und will heute ebenfalls darüber beraten. Mit der Zustimmung wird jedoch gerechnet, es handelt sich dabei eher nur um eine Formalität.

Zusätzlich zur direkten finanziellen Unterstützung wollen der Bund und das Land Niedersachsen Bürgschaften in Höhe von jeweils rund einer Milliarde Euro gewähren. Diese Bürgschaften sollen dazu dienen, die Finanzierung neuer Schiffsprojekte abzusichern und die Kreditaufnahme der Werft zu erleichtern.

Finanzielle Lage und Herausforderungen

Die Krise bei der Meyer Werft resultiert hauptsächlich aus Verträgen, die vor der Corona-Pandemie zu niedrigen Preisen abgeschlossen wurden und offenbar keine Absicherung gegen steigende Rohstoffpreise enthalten. Normalerweise sind Preisgleitklauseln bei solchen Verträgen Standard, insbesondere in Branchen, in denen zwischen Auftragsvergabe und Fertigstellung viel Zeit verstreichen kann. Diese Klauseln ermöglichen eine Anpassung der Preise, wenn sich die Kosten für Rohstoffe erheblich ändern. In Deutschland sind solche Klauseln grundsätzlich verboten, es gibt jedoch Ausnahmen.

Ein Beispiel ist die Stoffpreisgleitklausel, die eine Anpassung der Preise ermöglicht, wenn der Auftragnehmer keinen Einfluss auf die Entwicklung der Einkaufspreise für Baustoffe hat. Die durch die seitdem stark gestiegenen Energie- und Rohstoffpreise verursachten finanziellen Belastungen wurden durch diese Vertragsbedingungen zusätzlich verschärft. Zudem wird in der Schiffbauindustrie üblicherweise 80 Prozent des Baupreises erst bei der Auslieferung des Schiffs gezahlt. Daher muss das Unternehmen die Baukosten über Kredite zwischenfinanzieren, was in der aktuellen wirtschaftlichen Lage zusätzliche Herausforderungen mit sich bringt.

Das Unternehmen muss bis Ende 2027 mehr als 2,7 Milliarden Euro für die Finanzierung neuer Schiffsprojekte aufbringen. Das Auftragsbuch der Meyer Werft ist jedoch gut gefüllt und umfasst derzeit zehn Kreuzfahrtschiffe, ein Forschungsschiff sowie den Stahlbau von vier Offshore-Konverterplattformen. Der Gesamtwert dieser Projekte beläuft sich auf rund elf Milliarden Euro.

Auswirkungen auf Arbeitsplätze und Region

Die Meyer Werft ist ein zentraler Wirtschaftsfaktor in der Region Emsland. Direkt und indirekt sind etwa 17.000 Arbeitsplätze mit dem Unternehmen und seinen Zulieferern verbunden. Alleine am Standort Papenburg arbeiten mehr als 3.000 Menschen. Diese Arbeitsplätze sind nicht nur zahlreich, sondern auch vergleichsweise viel Lohn zahlt, da das Unternehmen tarifgebunden ist.

In der strukturschwachen Region ist die Werft ein wesentlicher wirtschaftlicher Motor. Die Schiffbauindustrie setzt traditionell stark auf inländische Zulieferer, was die wirtschaftliche Bedeutung der Meyer Werft zusätzlich unterstreicht. Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM) schätzt den Anteil der innerdeutschen Wertschöpfung in der deutschen Schiffsbaubranche auf mehr als 70 Prozent.

Neben der Sicherung der Arbeitsplätze dürfte auch die strategische Bedeutung der Meyer Werft eine Rolle bei der Rettungsentscheidung gespielt haben. Die Werft ist nicht nur auf den Bau von Kreuzfahrtschiffen spezialisiert, sondern auch in der Ausrüstung und dem Bau von Marinefahrzeugen tätig. Ein Beispiel hierfür sind die Marinebetriebsstoffversorger der Klasse 707, von denen die Bundeswehr zwei neue Versorgungsschiffe beauftragte, um die Schiffe der Rhön-Klasse zu ersetzen. Das erste Schiff befindet sich seit 2023 im Bau. Die Kiellegung des zweiten Schiffs erfolgte am 29. Februar 2024. Der Auftrag über 870 Millionen Euro wurde im Juli 2021 an die Lürssen-Werft vergeben. Diese arbeitet gemeinsam mit der Meyer Werft an dem Projekt. Ein Großteil der Fertigung wird auf der Neptun Werft in Rostock, die zur Meyer Werft gehört, durchgeführt, während die Konstruktion in Papenburg stattfindet. Allerdings wird nun erwartet, dass die Schiffe erst ab 2025 an die Marine übergeben werden. Eine dritte Einheit ist nach dem „Zielbild für die Marine ab 2035“ vorgesehen. Es gibt jedoch noch keine öffentlichen Informationen über die Beschaffung eines solchen Schiffs. Bei der Vergabe des Verfahrens wurden nur nationale Unternehmen zugelassen.

Zukunftsperspektiven und Kreuzfahrtnachfrage

Die Nachfrage nach Kreuzfahrten hat sich nach der Pandemie erholt und zeigt Anzeichen von weiterem Wachstum. Laut der Cruise Lines International Association (CLIA) unternahmen im vergangenen Jahr fast 32 Millionen Menschen eine Kreuzfahrt, was einem Anstieg von sieben Prozent gegenüber 2019 entspricht. Deutschland ist nach den USA der wichtigste Absatzmarkt für Kreuzfahrten, und im vergangenen Jahr machten hierzulande 2,5 Millionen Menschen Urlaub auf Kreuzfahrtschiffen.

Mit der jetzt genehmigten staatlichen Unterstützung hoffen die Verantwortlichen, die Meyer Werft erfolgreich zu stabilisieren und die bedeutenden Arbeitsplätze in der Region zu erhalten. Die Rettungsaktion stellt sicher, dass das Unternehmen seine Projekte fortsetzen und die Herausforderungen der aktuellen wirtschaftlichen Lage bewältigen kann.

FAQ – Fragen und Antworten

Quellen:
Eigene Recherchen
Cruise Lines International Association (CLIA)
Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM)
Bundeswehr u.a. – Marine bekommt zwei neue Tankschiffe bis 2026 (bundeswehr.de)

Foto: © Raimond Spekking / CC BY-SA 4.0 (via Wikimedia Commons)